Race Mapping PRO f. BMW M/S1000 Modelle 2019+

Verbessert in V2022!

• Funktionsübersichten: S1000RR, M1000RR, S1000XR, S1000R
• RACE PRO 1/2/3: Über Dashboard können die Funktionen für Leistungsbegrenzung, Motorbremse, Traktion (DTC), Wheelie (DTC), ABS und DDC individuell aus den Fahrmodi zusammengestellt werden

Verbessert in V2022!
Elektronik wie in der WSBK auf dem Seriensteuergerät!

• Traktionskontrolle und Wheelycontrol arbeiten über definierte Zylinderausblendung
• Arbeitsbereich der Traktionskontrolle wird für den Fahrer höhrbar
• Schnellerer Traktionseingriff (ggü. konventioneller Drosselklappen DTC)

Verbessert in V2022!

• Sehr starker Eingriff im 1. Gang für geringere Wheelyneigung in unteren Gängen
• Abfallender Eingriff im Verhältnis der Getriebeübersetzung der weiteren Gänge für optimale Beschleunigung in allen Gängen
• Sekundärübersetzung (Kettentrieb) wird automatisch angeglichen
• Reifenradien werden automatisch angeglichen (keine Eingaben wie bei K46 in RCK erforderlich)

• Vollständig optimierte Regelung auf Basis der neuen Neigungswinkelerfassung
• Regelung arbeitet auch über selektive Zylinderausblendung und Zündwinkelrücknahme wie DTC
• Keine Wheelie Eingriffe >= 4. Gang verhindert Drehmomentreduzierung bei Bodenwellen auf der Geraden
• Gang und Fahrmodus abhängige Leistungsbegrenzung für reduzierte Wheelieneigung

• Optimierter Drehmomentverlauf für Sport-Abgasanlagen und Kraftstoff >= 98 ROZ
  In "S" Serien-Variante" für Serienabgasanlage, Standard-Kraftstoff möglich, >=95 ROZ empfohlen
• Vollständige Teillastoptimierung für weichere Gasannahme, optimale Leistungsentfaltung und reduziertes Konstantfahrruckeln
• Leistungssteigerung ca. 3PS
• Drehmomentsteigerung ca. 3Nm

Beispiel PST-Diagramm (Messwerte am Rad) mit Sport-Abgasanlage: S1000RR 2019+ / S1000XR 2020+
Beispiel PST-Diagramm (Messwerte am Rad) mit Serien Abgasanlage: S1000RR 2019 / S1000XR 2020+

Neu in Race Mapping PRO V2022 C!

• Drosselklappen von Zylinder 1+2 und Zylinder 3+4 öffnen im Teilastbereich unterschiedlich
• Dumpf / Kraftvoller Motorcharakter erhöht Vertrauen und Dosierbarkeit am Kurvenausgang
• Sound ähnlich der Yamaha YZF-R1-M durch ungleichmäßige Verbrennung v.a. im mittleren Drehzahlbereich - Hörprobe hier

Verbessert in V2022!

• Schnelleres Einregeln nach Drehzahl- und/oder Laständerung (siehe Prinzipskizze)
• Leistungsoptimierte Zielvorgabe im oberen Drehzahlbereich
• Optimierte Fahrbarkeit / Gasannahme im niedrigen Lastbereich und beim Anfahren
• Reduziertes Konstantfahrruckeln (stark verbessert bei R/XR in V2022!)

• Programmierung eines weichen Einsetzens des Drehzahlbegrenzers über definierte Zylinder Ausblendung
• Vermeidung von Fahrwerksunruhe bei erreichen der Maximaldrehzahl
• Leichte Anhebung der Maximaldrehzahl um bis zu 500 U/min, da Überschwinger durch den "Soft-Limiter" vermieden werden

Verbessert in V2022!

• Gang- und fahrmodusabhängige Motorbremse mit vollständig optimierten Parametern
• Durch die "befeuerte" (kein Abschalten der Einspritzung) Motorbremse ein weicheres Ansprechverhalten im Übergang von Bremsen zu Beschleunigen (Schub --> Zug) erreicht und somit Lastwechselreaktion reduziert ⇒ stabileres Fahrverhalten v.a. in schnellen Kurven.
• Geregelte Motorbremse (nur in C-Variante ab Modelljahr 2022 und serienmäßig bei S1000XR)

Verbessert in V2022!

• Vorbereitet für Verwendung von Kurzgasgriffen (min. ≥54° Drehwinkel)
• Maximales Drehmoment und Leistungsentfaltung in allen Fahrmodi
• Entfernen von ggf. vorhandenen gangabhängigen Restriktionen
• Konstante Gasannahme in allen Modi
• Optimierter Verlauf für den Renneinsatz
• Erhöhung der Robustheit gegen unnötige Sicherheitsabschaltung (eGas Überwachung)

Verbessert in V2022!

• Aktivierung und Voreinstellung von Launch Control und Boxengassendrehzahlbegrenzer
• Freigabe von mehr als 3 Launch Control Starts in Folge
• Freigabe der Launch Control auch im 2. Gang
• Automatische Launch control Aktivierung bei Stillstand und eingelegtem Gang für S1000RR 2019+ & S1000R 2021+
• Achtung S1000XR 2020+: Launch control und Pitlimiter nicht verfügbar

Verbessert in V2022!

• Verkürzung der Hochschaltzeiten durch reduzierte Zündausblendung
• Dynamischers Runterschalten durch erhöhtes Zwischengas im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Aufweitung der Diagnosetoleranzen zur Vermeidung von Sicherheitsabschaltungen bei Verwendung von Zubehör-Schaltassistenen (z.B. MCT-Lohmann)

Verbessert in V2022!

• Neu in V2022: Deaktivierung Nockenwellenverstellung (nur in C-Version)
  ACHTUNG: Drehmomentreduzierung unterhalb 9.000 U/min (irrelevanter Drehzahlbereich für Rennstreckeneinsatz)
  Beispiel PST-Diagramm: S1000RR 2020
• Deaktivierung Kupplungsschalter (in R und C-Version)
• Deaktivierung Seitenständerschalter (in R und C-Version)

• Akustikklappe im Fahrbetrieb "offen", im Leerlauf/Stillstand wie Serie
• Besserer Sound und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Bessere Hörbarkeit des Bikes beim Anbremsen durch offene Abgasklappe im Schubbetrieb
• K6x Modelle: Ansaugklappe immer offen
• K6x Modelle: Kein Katheizen / kein erhöhter Leerlauf nach Motorstart
• K6x Modelle: Schubakustik in DYNAMIC PRO aktiv

• Abgasklappen und zugehörige Stellmotoren demontierbar
• Lambdasonden demontierbar 
  (ab 2019: Breitbandsonden vor KAT müssen verbleiben, nach KAT demontierbar)
• Klopfsensoren demontierbar
• Sekundärluftsystem demontierbar
• Kühlerlüfter demontierbar (Funktion bleibt aktiv wenn angesteckt)
• Ab 2017: Tankentlüftungsventil inkl. Aktivkohlefilter demontierbar
• Ab 2019: Ansaugklappe immer offen und demontierbar (bleibt immer offen wenn angesteckt)
• Ab 2019: kein Katheizen (erhöhte Leerlaufdrehzahl im Kaltstart)

• Drehzahlbegrenzung auf individuellen Wert festlegen
• Traktionskontrolle auf individuelle Daten einstellen (z.B. erlauben von ungewöhnlich hohen Schlupfwerten)
• Stärkere / Schwächere Wheelycontrol in einzelnen Fahrmodi
• Lautstärkenreduktion durch Akustikklappe stärker schließen, später öffnen
• Reifenradien eines bevorzugten Typs exakt in ECU hinterlegen
• Feintuning auf das eigene Bike auf unserem Prüfstand
• Änderung der Motorkonfiguration (Nockenwellen, Kolben, ...) erfordert eine umfangreiche Anpassung von Gemischbildung und Zündung --> Prüfstandabstimmung empfohlen