Race Mapping PRO f. BMW M/S1000 Modelle 2019+

• Siehe Funktionsübersicht als Bild
• RACE PRO 1/2/3: Über Dashboard können die Funktionen für Motoransprechverhalten, Motorbremse, Traktion (DTC), Wheelie (DTC), ABS und DDC individuell aus den Fahrmodi zusammengestellt werden

• Traktionskontrolle und Wheelycontrol arbeiten über definierte Zylinderausblendung und Zündwinkelrücknahme
• Arbeitsbereich der Traktionskontrolle wird für den Fahrer höhrbar
• Schnellerer Traktionseingriff (ggü. konventioneller Drosselklappen DTC)

• Sehr starker Eingriff im 1. Gang für geringere Wheelyneigung in unteren Gängen
• Abfallender Eingriff im Verhältnis der Getriebeübersetzung der weiteren Gänge für optimale Beschleunigung in allen Gängen
• Sekundärübersetzung (Kettentrieb) wird automatisch angeglichen
• Reifenradien werden automatisch angeglichen (keine Eingaben wie bei K46 in RCK erforderlich)

• Vollständig optimierte Regelung auf Basis der neuen Neigungswinkelerfassung
• Regelung arbeitet auch über selektive Zylinderausblendung und Zündwinkelrücknahme wie DTC
• Keine Wheelie Eingriffe >= 4. Gang verhindert Drehmomentreduzierung bei Bodenwellen auf der Geraden
• Gang und Fahrmodus abhängige Leistungsbegrenzung für reduzierte Wheelieneigung

• Optimierter Drehmomentverlauf für Sport-Abgasanlagen und Kraftstoff >= 98 ROZ
  In "S" Serien-Variante" für Serienabgasanlage, Standard-Kraftstoff möglich, >=95 ROZ empfohlen
• Weichere Gasannahme und Leistungsentfaltung durch vollständige Teillastoptimierung
• Leistungssteigerung ca. 3PS
• Drehmomentsteigerung ca. 3Nm

Beispiel PST-Diagramm (Messwerte am Rad) mit Sport-Abgasanlage: S1000RR 2019+ / S1000XR 2020+
Beispiel PST-Diagramm (Messwerte am Rad) mit Serien Abgasanlage: S1000RR 2019 / S1000XR 2020+

• Lambdasonden vor KAT werden zur Breitband Lambdaregelung weiter genutzt
• Schnelleres Einregeln nach Drehzahl- und/oder Laständerung (siehe Prinzipskizze)
• Leistungsoptimierte Zielvorgabe im oberen Drehzahlbereich
• Optimierte Fahrbarkeit / Gasannahme im niedrigen Lastbereich
• Reduziertes Konstantfahrruckeln

• Programmierung eines weichen Einsetzens des Drehzahlbegrenzers über definierte Zylinder Ausblendung
• Vermeidung von Fahrwerksunruhe bei erreichen der Maximaldrehzahl
• Leichte Anhebung der Maximaldrehzahl um bis zu 500 U/min, da Überschwinger durch den "Soft-Limiter" vermieden werden

• Gang- und fahrmodusabhängige Motorbremse mit vollständig optimierten Parametern
• Durch die "befeuerte" (kein Abschalten der Einspritzung) Motorbremse ein weicheres Ansprechverhalten im Übergang von Bremsen zu Beschleunigen (Schub --> Zug) erreicht und somit Lastwechselreaktion reduziert ⇒ stabileres Fahrverhalten v.a. in schnellen Kurven.

• Vorbereitet für Verwendung von Kurzgasgriffen (min. ≥54° Drehwinkel)
• Maximales Drehmoment und Leistungsentfaltung in allen Fahrmodi
• Entfernen von ggf. vorhandenen gangabhängigen Restriktionen
• Konstante Gasannahme in allen Modi
• Optimierter Verlauf für den Renneinsatz
• Erhöhung der Robustheit gegen unnötige Sicherheitsabschaltung (eGas Überwachung)

• Neu in V2021: Automatische Launch control Aktivierung bei Stillstand und eingelegtem Gang für S1000RR 2019+
• Aktivierung und Voreinstellung von Launch Control und Boxengassendrehzahlbegrenzer
• Freigabe von mehr als 3 Launch Control Starts in Folge
• Freigabe der Launch Control auch im 2. Gang
• Achtung S1000RR 2019+: Launch control und Pitlimiter nur in Verbindung mit Fahrmodi PRO verfügbar
• Achtung S1000XR 2020+: Launch control und Pitlimiter nicht verfügbar

Verbessert in V2022!

• Verkürzung der Hochschaltzeiten durch reduzierte Zündausblendung
• Dynamischers Runterschalten durch erhöhtes Zwischengas im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Aufweitung der Diagnosetoleranzen zur Vermeidung von Sicherheitsabschaltungen bei Verwendung von Zubehör-Schaltassistenen (z.B. MCT-Lohmann)

• Deaktivierung Kupplungsschalter
  (Erhöhung Ausfallsicherheit Schaltassistent und einfachen Hebelwechsel; Le-Mans-Start mit eingelegtem Gang trotzdem möglich)
• Deaktivierung Seitenständerschalter
  (Erhöhung Ausfallsicherheit)

• Akustikklappe im Fahrbetrieb "offen", im Leerlauf/Stillstand wie Serie
• Besserer Sound und Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Bessere Hörbarkeit des Bikes beim Anbremsen durch offene Abgasklappe im Schubbetrieb
• K6x Modelle: Ansaugklappe immer offen
• K6x Modelle: Kein Katheizen / kein erhöhter Leerlauf nach Motorstart
• K6x Modelle: Schubakustik in DYNAMIC PRO aktiv

• Abgasklappen und zugehörige Stellmotoren demontierbar
• Lambdasonden demontierbar 
  (ab 2019: Breitbandsonden vor KAT müssen verbleiben, nach KAT demontierbar)
• Klopfsensoren demontierbar
• Sekundärluftsystem demontierbar
• Kühlerlüfter demontierbar (Funktion bleibt aktiv wenn angesteckt)
• Ab 2017: Tankentlüftungsventil inkl. Aktivkohlefilter demontierbar
• Ab 2019: Ansaugklappe immer offen und demontierbar (bleibt immer offen wenn angesteckt)
• Ab 2019: kein Katheizen (erhöhte Leerlaufdrehzahl im Kaltstart)

• Drehzahlbegrenzung auf individuellen Wert festlegen
• Traktionskontrolle auf individuelle Daten einstellen (z.B. erlauben von ungewöhnlich hohen Schlupfwerten)
• Stärkere / Schwächere Wheelycontrol in einzelnen Fahrmodi
• Lautstärkenreduktion durch Akustikklappe stärker schließen, später öffnen
• Reifenradien eines bevorzugten Typs exakt in ECU hinterlegen
• Feintuning auf das eigene Bike auf unserem Prüfstand
• Änderung der Motorkonfiguration (Nockenwellen, Kolben, ...) erfordert eine umfangreiche Anpassung von Gemischbildung und Zündung --> Prüfstandabstimmung empfohlen